10月10日傍晚，江苏无锡市北环路附近发生一起严重的高架桥垮塌事件，垮塌的桥面压扁了桥下行驶的车辆，现场看上去十分惨烈。随着行车记录仪拍摄的现场视频迅速在网络上传播，引发了人们的普遍震惊与质疑。

这一起发生在10月10日晚间的事故，网上多段视频被疯狂转发，视频显示，江苏锡山区312国道上海方向锡港路安达利大厦附近处的跨桥路段桥面垮塌。视频拍摄者说道：“高峰期，高架桥塌了。”

10月10日晚间，无锡锡山“平安锡山”发布最新的警方通报称：

今天傍晚6：10左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。目前救援人员及车辆已到现场，救援和事故处置工作正有序开展。

据央视新闻通报，10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。

在调查结果出来之前，有一种说法在朋友圈已经传开了。

“是被一辆大卡车超载压塌”　

“都是车不好，桥很牢固”

“不仅是无锡，而是整个江苏的丑闻，160吨一个的车，怎么从山东拉到无锡的，这么多关卡都眼瞎了吗？”

“这次，货车司机和他的老板，要判死刑了！”

……

从以上言论可以看到，虽然官方没有给出事故调查的最终结果，但是群众已经把事故的罪魁祸首锁定在这辆超载的百吨王上了。

一提起百吨王，卡友们总是咬牙切齿！“百吨王”通过改装车辆，使得卡车的体积变得更庞大，严重危害货运行业的稳定。

对于这次突发事件，引起了卡友热议，有经常跑山东江苏无锡两地的卡车司机，道出了他们的真实见闻：

“现在钢卷在山东过省界进江苏，蚂蚁搬家，有几个标载车分开装过来，到陈家港一个小停车场再装到一个大载车上在江苏畅通无阻，到江阴摆渡到无锡，一路交通路政，交警看到大载眼睛就暂时性失眠，标载你就不要想逃……”

“我经常去江阴无锡也经常看见大货车装九个钢卷，二百多吨在江阴达到海港大道上飞奔交警都不抓！其实我也是开超载的，如果交警把车没收了还有人超载吗？法律不健全！”

“我是卡车司机，我支持交警部门严惩这些货车司机，物流公司和工厂，是因为他们害的这个行业到现在这种困难地步。”

……

对于百吨王，一直以来，虽然很多省市都开展了治理行动，但治理效果并不明显，或许正如这些卡车司机朋友所说，执法不严，法律不健全才给了这些“百吨王”超载车有机可乘。

如今全国所有封闭式高速公路收费站入口全面实施称重检测,让这些超载货车已经基本上在高速公路上绝迹，这些普通国道、省道、县道呢？这些存在安全隐患的超载车辆是埋在你我身边的“炸弹”，说不定什么时候遇到就“炸了”。

随着“超载”这一事故原因猜测的出现，一位名叫袁雪成的自媒体作者，在2017年4月24日所写的一篇名为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的短文，在网络上迅速刷屏。

该位作者因为多次在无锡的快速内环高架桥上（即事发高架桥道路），看到有载重卡车在行驶，因此郑重指出：

快速路上应该是禁止卡车、非机动车和行人上来的啊！禁止非机动车和行人，主要考虑的是交通安全以及快速路的速度问题；而禁止卡车，主要考虑的应该是高架道路的承重问题。如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！无锡快速内环是2008年开通的，到今天快10年了，但愿能安安稳稳地使用到设计年限50年，但如果我们管理不善，任由大型卡车上来，危险恐怕随时存在。

此后，该位作者还发出了这样的郑重呼吁：

1、交通部门应切实负起责任来，在高架入口处安排值班人员，阻止行人、非机动车和卡车上高架，从源头上堵住；

2、公安部门在监控里发现行人、非机动车和卡车在高架上时，应迅速出警，并严肃处理；

3、鼓励举报者，拨打110、12315等反映的，重奖；写文章呼吁的，赞赏！

岂料，袁雪成先生两年前提出的郑重警告，在两年后的今天真的一语成谶了。尽管目前事故的最终调查报告还没有出炉，但是根据现场监控，当时确有大型载重卡车正在桥上行驶。这也起码说明袁雪成先生两年前所提出的问题，根本没有引起相关部门的重视和解决。

在我国，车辆超限超载违法运输的现象十分普遍。各类超载行为，不仅损坏公路基础设施，引发大量的道路交通事故，同时也直接导致道路运输市场的恶性竞争和车辆生产使用秩序的混乱。

根据交通部门权威数据分析，超限超载车辆长期由于处于超负荷运转状态，车辆制动，操作等安全性能较低，极易发生爆胎、刹车失灵、钢板弹簧折断、半轴断裂等险情，给交通安全带来严重隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。

同时，超限超载车辆的荷载一般远超公路和桥梁的设计承受荷载，其频繁行驶公路，会造成路面损坏、桥梁断裂，大幅缩短公路正常使用年限。据测算，如果行驶公路的车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%，以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例，实际使用寿命仅为2.4年到3年，给国家社会财产造成了巨大损失。

近些年，有关部门也曾经多次联合开展车辆超限超载治理工作，然而，超载超限问题始终难以禁绝，甚至在一些地方的货运市场，不超载的运输企业根本无法生存。要想从根本上解决超载超限问题，至少还要从以下几个方面加强努力：

一是要真正提高认识。超载超限对公路的损害和安全的隐患，一次两次可能根本看不见摸不着，因而一些地方相关部门的工作人员对治理超载超限的认识严重不足，“以罚代法”的现象普遍存在。此次无锡的惨痛教训，希望能够引起重视。

二是要切实明确职权。目前，超载问题，理论上交警、运政、路政都可以管，“九龙治水”的局面也就造成了谁也“不想负责，只想罚款”，最终造成“三个和尚没水喝”，因此，要想抓好超载超限，关键一点就是明确一家权责部门，切实负起责任。

三是要规范运输市场。要切实加强对物流运输市场的监管，推动行业有序发展、良性竞争，推动税费改革，坚持减税降费，真正降低货运行业的相关成本，使得货运公司“不超载也能赚到钱”。

四是要推进科技治超。随着5G、物联网、人工智能等技术的不断进步，通过科技手段提升治理超载超限能力是一个基本趋势。或许，在未来，重型载重卡车都应当安装传感器、摄像头等设备，相关设备通过5G网络与职能部门的信息中枢系统相连接，并通过人工智能进行实时监控分析，将使得一切超载超限行为无所遁形。

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