恶势力顶风作案，高速公路天价施救大货车向前一米，就立马有人挡在车前，货车一个急刹车；大货车再往后退一步，另一人又迅速驾驶小汽车堵在大货车后面。货车司机刘师傅对妻子说：“我们走不了啦”。妻子顾女士着急了，坐在副驾驶不断指挥丈夫“你往边上靠，往后倒车，往后倒，往车前面倒，他站在你车前面不让走”。眼前这一幕危险的拦车动作，是11月24日发生在泉南高速衡南服务区的一幕。妻子顾女士告诉前去采访的记者：“一张口就是20万，20万到最后让我们签字的时候就是15万元，然后不签字就给20万，必须得签，字签了就8万块”张口就要20万，这要的是什么钱呢？事情还得从11月17日晚说起。刘先生表示，他从江苏运送一台风机机组到广西区，刚过雨母山服务区300米有个坑一颠，就把大梁震断了，没法走了。于是第一时间打了12122报警电话。高速救援很快赶来，放锥桶，维护秩序的，保护现场安全。而随同高速救援人员赶到现场的，还有一家湖南贺氏吊装服务公司的人员。货车车主刘先生：“贺氏吊装公司过来领导说，你得把货卸下来转运，转到别的车上 开下去。我说我这个货你不能吊，因为我的风机是特种设备，你没有专业设备吊不起来，当时派了吊机和板车，我看了那个板车拉我那货也拉不了”。因为刘师傅的车是大件运输车，货物重八十多吨，价值六百万，在观察了贺氏吊装公司的吊车后，认为他们不具备吊装能力。货车车主的妻子顾女士表示，他们的吊车吊不了我们的东西，也吊不起来，可是湖南贺氏吊装公司的人非说可以，但顾女士和丈夫坚决说不用对方的吊车，可是吊装公司的人就是不愿意走，一直在那里等。当时对方这样告诉车主刘师傅：你不吊的话妨碍交通，我们要强制执行，这个费用要20万，你要是签个字（同意吊装协议书），我跟领导汇报，也就八万块钱。听闻近乎天价的救援费后，车主刘师傅连连摇头：“我说不吊，他说不吊不行，强制执行，不吊不同意不签字就强制执行，就20万元”。妻子顾女士看到这场面都快急哭了“崩溃了啊，因为我买一个车才多少钱，你一下要二十万，我一年又能赚多少钱，我一趟货拉到这里，一万块都不能赚”。由于事发深夜，无奈之下车主刘师傅只能签字。之后没多久，刘师傅喊来的车辆维修人员也赶到了现场。可湖南贺氏吊装公司的人却一直阻挠：“你这个要跟车主说，你这样耗着费用会越来越高。告诉你，你耗有什么用呢？耗着明天又加你个台班，我告诉你，你要考虑后果”。这一幕被记者用手机全程拍摄了下来。车主刘师傅的妻子对此感到无比气愤：“第二次发生冲突的时候，有两个人不让修，还骂我老公，要打我老公” 还好，在高速交警介入下，维修得以继续，并在三个小时后排除故障。车修好了，可费用还是不能少。湖南贺氏吊装公司现场负责人罗富民说道：“我们吊车停在这里肯定要产生费用啊？两台吊车，一台拖车，费用按台班算，八个小时一个台班，这是两点五个台班，两台车就是五个台班，台班就是我昨天拿的一个表——打了折之后还要59000元”。对此，车主刘师傅和妻子并不认同。货车车主刘师傅：“我没用你吊机，干嘛付这个费用？他说没用吊机我吊机在这里等，我说你在这等我也没让你等，你干嘛在这里等？我让你走也不走，我为什么要付你钱？”“那个8500元我们交了，现场维护费8500元是维护救援的这个钱我们愿意出，因为他们高速路政维护了秩序，摆放了锥桶，保护了我们安全，这个钱我们愿意交，但是贺氏吊装公司来了什么都没有做，只是在那里等，让我交这个钱，我感觉不合理”。对于59000元的高价收费，妻子罗女士十分不解。没有施救，没有吊运，打个折还要59000元？对此，高速交警、路政人员进行了多番调解。高速路政现场负责人尹队长：“第一个大家还是协商啊，讲清楚啊，大家不能动手，特别是你们，你们人多他们人少，他们外地人，你们一动手就不是这个事了。白菜价格就是白菜价格，不是肉价格，说了五万九不可能！我当时就说了，就是他来了也可以下去，下去不就是个放空费吗？那才多少钱呢？一上一下给点过路费，几千块钱的事”。货车车主的妻子顾女士也表示，他们并不是一分钱都不想出：“现在是一个等待救援的费用，不是你实施救援的费用。实施了救援那毫无疑问是不是，实施了该给多少给多少，因为你没有实施，只是一个等待救援，说给12000块钱，他们不愿意”。多次协商无果，湖南贺氏吊装公司表示59000元一分不能少。不给钱，就用多台小车对大货车进行围堵，车主刘师傅只能报警求助。很快，当地辖区派出所的民警赶到了现场。车主刘师傅向民警求助道：“他们的小车没有权利堵我吧”。“我都说了，你们是债务纠纷，只要没限制你人身自由就可以了，你要么就跟他扯清楚，让他把车开走？你是让我派出所给他五万多块钱吗？我给他吗？我让他把车开走，有用吗？” 。民警的一番话，让车主刘师傅是哑口无言，不知道怎么说才好。可是对此，律师却有话要说。律师胡甲初表示，“不管他们有什么样的经济纠纷，或者合同纠纷，他都不能采取强制措施来阻扰车辆自由通行和行驶，如果阻拦就是一种严重的违法行为，如果行政机关接到投诉举报之后，没有及时处理 也将涉嫌行政不作为”。随后，货车车主刘师傅连续向当地多个部门进行了投诉，事情依然没有得到解决。而他的大货车已经被围堵在高速服务区整整10天。货车车主刘师傅：“现在也不知道怎么办？他们现在一直在这里堵着我们，我们也不知道该等到什么时候，昨天晚上到现在都没吃东西，因为身上也没钱了，身上也没带钱，修理工、修理费都是借别人钱”。一趟原本平常的运输，不曾想变成了“人在囧途”，妻子顾女士向记者哭诉到：“我们这一趟货已经一个多月了，就赚万把块钱，然后又出了这种事，不知道最后要给多少钱，现在收货方要我们赔钱，我真的不知道该怎么办了（哭），要那么多钱我们也拿不出，只能被他们逼在这里，哪都去不了（哭），真的不知道该怎么办”那么，这59000元的收费到底合不合理呢？最新的湖南省高速公路救援服务收费标准明确公示，20吨以上货物收费2800元一车次，而且不能重复收费或者分解作业收费。律师胡甲初：“按2.5台班次来进行一个收费，明显违反省发改委的这个价格管理办法”。北京盈科（长沙）律师事务所律师徐立娟也表达了同样的观点“同一项救援只能单次计费，不能重复或多次计费，吊车方存在不合理的收费现象，违反了高速公路救援服务收费标准等相关规定”。目前，记者已经将调查到的情况向湖南省交通运输厅以及湖南省高速公路集团公司进行了反馈。湖南省交通运输厅路政管理处分管负责人彭建涛表示，“厅里面进行核实以后给你答复，如果是有乱收费或者是乱作为的话，我们会给相应的处分的，结果会在规定的时间告诉你”记者得到的最新消息，湖南省高速公路集团公司已经成立调查组奔赴事发地展开调查。调查组相关负责人表示，将一查到底！如查实有公司人员在该事件中有违纪违规行为，将严肃处理，绝不姑息。他们将秉承公平公正、合理合法的原则，根据调查结果，还车主刘师傅夫妇一个公道！ 注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。特运通登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与特运通联系，本网将迅速给您回应并做处理。

献礼70周年：中国卡车发展历史大盘点！2019年对于中国人民来说是值得纪念的一年，人民海军、空军建军70周年，五四运动100周年，更重要的是我们迎来了新中国70周年的华诞。回首往昔，国家从积贫积弱一步一步成长为如今的世界第二大经济体，能取得今日的成就，除了当代人的勤劳与智慧，更要感谢那些革命前辈的付出。卡车e族作为最贴近用户的卡车垂直媒体在祖国70周年华诞之际，特别策划国庆专题，下面就让我们一起回顾一下建国之后“那些年我们追过的卡车”。▎从无到有 解放CA10打破了我国无车历史所有卡友几乎都知道，我国从1949年成立以来，无论是乘用车领域、商用车领域还是军工用车领域全部需要进口。直到1956年，解放CA10的出现才打破了我国无国产车的历史。长春第一汽车厂生产的解放CA10采用后桥驱动，载重量为4吨，搭载直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大输出90马力，最大速度为每小时65公里，百公里油耗29升。当时国内还没有对车型进行分类，按照现在的技术标准和车型分类来看，解放CA10无疑只是一辆轻型载货车。▎黄河到斯太尔 真正意义上的重卡诞生随着国家的发展，运力需求越来越大，单单靠轻型载货车已经无法满足运力和运距的需求。1960年4月15日，在济南汽车制造厂全体成员持之以恒的奋战下，第一辆黄河牌JN150型8吨载货汽车试制成功，拉开中国重型汽车工业发展的序幕。随着技术的不断改进，之后又生产出了JN160试制车型、JN161试制车型。改革开放后，中国从计划经济向市场经济过渡，为适应我国快速发展的基本建设需要，济南汽车制造总厂研发生产了JN162型10吨载重汽车。1983年，中国重型汽车工业联营公司（1989年更名为中国重型汽车集团公司）引进奥地利斯太尔技术，弥补了当时中国重卡行业的空缺，并取得巨大成功。期间，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆就有8辆采用了斯太尔卡车技术，斯太尔卡车在中国甚至成了重型卡车的代名词。▎经济转型开始 国民“神车”八平柴出现从1956年长春第一汽车厂生产解放CA10开始，全国就掀起了一轮又一轮的造车热，直到1978年以前，这段时间生产的车辆几乎全部由国企出资购买，驾驶员也都是国企员工。20世纪90年代随着改革开放逐步显现成效，“大锅饭”时代的终结，越来越多的个体经营者出现。中国第二汽车制造厂（现在叫东风汽车）以日产神鹰柴油卡车为原型，在1990年研制出了既兼顾经济性又能满足大载重需求的东风“八平柴”。“八平柴”的型号为EQ153，至于为什么叫“八平柴”这个名字，原因就是其八吨的载重量、平头驾驶室的造型和涡轮柴油发动机等特性，大家给其的爱称就叫“八平柴”。“八平柴”凭借自身的转向助力、涡轮增压、超大载重等硬实力，迅速拿下了西南、西北等高原地区的市场。直到现在，东风卡车在我国西南和西北地区也拥有着绝对的销量和无可比拟的用户口碑。▎五十铃影响力巨大 从技术引进到原装进口中国的卡车产研受国外卡车很大的影响，这也是很多亚洲国家在车辆制造之路上不可绕过的一个过程。五十铃作为日本汽车的鼻祖，同样在我国有着非常大的影响力。1984年，曾经的国家物资局和刚成立的中国汽车工业进出口公司，以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻卡，成为了我国成立以后购入的数量最多的一批进口轻卡。在1985年，江铃的前身——江西汽车制造厂引进了日本五十铃的生产技术，以及几乎整套的生产设备，生产出了第一辆五十铃N系列轻卡。同年5月，正式生产五十铃轻卡的还有重庆汽车制造厂，并且他们与五十铃汽车公司合资成立庆铃汽车有限公司，这也是中国第一家中日合资的汽车企业。庆铃生产的第一批车辆为“五十铃630轻型车”，其实也就是五十铃N系列车型。五十铃对于国产轻卡的重要性与桑塔纳对于国产乘用车的重要性一样，它们的影响力不单单在合资生产方面，而是将国外先进的工艺与设备售于中国，让中国车企告别“闭门造车”的尴尬境地，帮助中国商用车迅速崛起。▎鸡乸、世冠、公路之王 斯堪尼亚在中国说到斯堪尼亚，相比所有卡友都会挑起大拇哥，口中还会说到：“这个车牛啊！”。关于斯堪尼亚的历史，其实可以追溯至1965年，在这一年，由中国机械进出口公司代表的中国林业部联系到了斯堪尼亚和其它欧洲制造商，准备从每家采购一些木材运输卡车进行测试，几年后根据结果再进行批量采购。斯堪尼亚向中国林业部提供了 10 辆木材运输卡车，以便在内蒙古条件恶劣的林区和四川高原地区进行测试。1972 年，中国机械进出口公司再次联系斯堪尼亚，购买了 500 辆卡车，这批卡车于 1975 年交付。尽管国家贸易阻止了正常的售后支持，这批新的卡车同样表现出色。经过林业部的努力，中国和瑞典的斯堪尼亚员工还是提供了部分技术支持，包括技术培训和邀请现代林业和运输业方面的瑞典专家开展研讨会。林业部组织将维修手册译成了中文，并找到了保持卡车正常运行的实用方法。以上就是斯堪尼亚在我国早期的历史，其实斯堪尼亚在我国台湾和香港地区很早就有斯堪尼亚的身影了，台湾地区将斯堪尼亚翻译成“世冠”，其实就是“世界冠军”的同义。90年代，福建省的卡友们还称斯堪尼亚为世冠。香港地区的卡友更加可爱，因为斯堪尼亚车身和LOGO上都印有狮身鹰面兽，所以直接将斯堪尼亚叫做鸡乸，以表示对于车辆的喜爱。无论是世冠还是鸡乸，斯堪尼亚在卡友心中有一个更为响亮的名字叫“公路之王”。斯堪尼亚不但在我国初期的经济建设上贡献了自己的力量，更是为国内卡车的发展起到了不可磨灭的重要作用。▎展现中国的力量 国产重卡已经崛起进入20世纪90年代末，由于一代又一代卡车的不懈努力，我国的重卡产业突飞猛进。一汽集团、东风商用车、重汽集团、陕汽集团、福田汽车、潍柴动力等等一大批的国产商用车企业迅速崛起，不但可以满足运载的需求，更是在经济性、动力性以及安全性可以与进口卡车分庭抗礼。随着解放J7、天龙旗舰KX、汕德卡、陕汽X5000、欧曼EST等等国产高端重卡的出现，之前只能选择进口重卡的物流领域，现在也有新的选择。这些优秀的国产高端重卡俨然成为了进口替代车型，并且越发被国际市场所认可，大量出口亚非拉等国家，为我国出口创汇做出了大量的贡献。在祖国母亲70岁生日之际，我们衷心祝愿祖国明天更美好，也希望未来我国的商用车产业可以继续蓬勃发展，让卡友们实现生活小康的同时，也能为国家的发展贡献出自己更大的力量。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。特运通登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与特运通联系，本网将迅速给您回应并做处理。

深圳一夜擒4辆超载“百吨王”！有公司从未对车辆称重...无锡侧翻的312国道高架桥就像是一条生死线将生命划分在了两个区域一个，是逃过一劫的“明天”一个，是在劫难逃的“意外”而事故的源头 直指运输车辆的严重超载问题借由这起事故我们来谈谈深圳的车辆超载凌晨，龙岗交通稽查站联合龙岗交警大队在龙岗辖区内开展夜间联合治超行动。当夜，凌晨1点设的岗，3点查到车，到了6点行动才结束，共查获4辆“百吨王”超载运输车辆。我们来看看这些超载车辆的“吨位”皖S1C4086轴重型半挂牵引车，经称重检测该车重达核定载质量39吨，车身重18.1吨，超载54.61吨，超载率达140.03%。粤ACK5226轴重型半挂牵引车，经称重检测该车重达核定载质量38.5吨，车身重18.1吨，超载 64.22吨，超载率达166.81%。湘HA65166轴重型半挂牵引车，经称重检测该车重达核定载质量31.8吨，车身重18.5吨，超载51.2吨，超载率达161.01%。赣CT35166轴重型半挂牵引车，经称重检测该车重达该车限重39吨，车身重18.1吨，超载65.91吨，超限率达169%。行动六点结束，天也大亮了......现场执法过程中其实总有很多很多的阻碍例如不久前执法蜀黍仅仅要求车辆现场过重就遭到了“3连拒”9月3日晚上，松岗交通稽查站与交警部门在107国道松安治超点拦截了一辆车牌号为粤AM0919的重型货车。执法蜀黍要求车辆在松安治超点的地磅进行现场过重，却遭到了“3连拒”！- 拒绝过重 -司机拒绝现场过磅称重，并将车辆熄火停靠在路边，同时还把车辆紧锁，车窗紧闭，断绝与执法蜀黍交流。- 拒绝出示证件 -交警蜀黍上前要求该司机立即下车，并出示自己的证件及车辆证件，也遭到了司机的拒绝。- 拒绝进入安全区域停靠 -当时路面车辆较多且车速较快，为了安全起见，执法蜀黍希望司机能够将车辆开进地磅处进行停靠，也遭到了拒绝。执法蜀黍唯有做出他们常干的事儿......一遍一遍地向司机阐述相关规章制度和拒绝执法可能造成的后果后，司机才开始配合执法蜀黍的执法工作。经现场地磅过重后数据显示该车车货总重为94.12吨，轴数为6轴，荷载重量为49吨，其超限重量达到45.12吨，超载率达92%。调查过后才知道，司机受广州市明德运输有限公司的安排，驾驶该车辆运输环保建筑材料从东莞运往深圳公明马田。可怕的是出厂前，公司并未对该车辆进行过磅称重检验！罚！针对上述车辆的违法事实依据，交警人员对其构成的违法行为开出罚单：（1） 扣留机动车 （2） 扣留驾驶证，并对当事车辆处26000元人民币，扣其当事司机驾驶证6分的处罚决定。执法人员当场责令该车进行卸货整改，待车辆卸载完毕后对原超载车辆及转运车辆进行了复检，复检结果符合规定限值。车辆超载超限问题为何总是屡禁不止、屡查不绝大家应该看出来了很大原因在于公司如果说上面提到的这家运输公司只是没有启用过磅设施对车辆进行称重那么下面这家公司连称重过磅设施都！没！有！9月26日下午，松岗交通稽查站联合交警部门前往亿嘉混凝土有限公司开展源头企业调查。执法蜀黍惊人地发现该公司竟然没有任何的地磅及货车称重设施，也没有任何的警示标语及超载运输车辆的治理规范！这！太！可！怕！了也就是说，他们对工地现场的车辆从未进行过磅称重检测！在拍摄取证的过程当中，执法蜀黍还遭到了现场施工人员的阻拦，现场施工人员还要抢夺录像机！此外，对该公司的员工也没有进行过任何的交通法规及超载运输条例等相关方面的培训，更没有单独的专业人员对运载货车进行监督工作。执法蜀黍在对其公司的货车进出台账进行详细的比对之后发现该公司有多台车辆有过违法超载超限的记录，并且超载超限的吨位非常严重。罚！该公司的负责人对此事供认不讳，表示自己公司的车辆确实违反了车辆运输规定。随后执法人员依法对该公司处以2万3千元的罚款，并要求该公司作出整改。除了现场执法我们也有高科技专门治理车辆的“超限超载”行为- 安排治超非现场监测点 -按照“封住入口、卡住咽喉、控制源头”的原则，初步确定了38个治超执法监测点的选址。按照全省公路治超工作部署，在全市高速公路出口及国道、省道重要路段，积极开展非现场治超工作。实景就是下面这样以上手段，如果还止不住那颗超载的心，那我们只能……再一次......- 高速公路入口劝返 -督促各高速公路经营管理单位在高速公路入口安装称重设备，对超限超载车辆进行劝返。目前我市共有42个高速公路收费站入口，其中35个已安装称重设备，已安装称重设备的车道数是99车道。其实我们一直都在努力查处车辆“超载”行为光是在公众号曝光的就不少这只是冰山一角但本仙女每次总是收到不少留言说看了无锡的悲剧不知道这样说的人会作何感想谁都不应该成为当时高架桥底下的那些不幸之人 不是吗是不是真的要等到这样的惨剧发生我们才开始重视？珍爱生命 请远离超限超载 如遇超限超载，请拨打12328举报注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。特运通登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与特运通联系，本网将迅速给您回应并做处理。

10月10日傍晚，江苏无锡市北环路附近发生一起严重的高架桥垮塌事件，垮塌的桥面压扁了桥下行驶的车辆，现场看上去十分惨烈。随着行车记录仪拍摄的现场视频迅速在网络上传播，引发了人们的普遍震惊与质疑。这一起发生在10月10日晚间的事故，网上多段视频被疯狂转发，视频显示，江苏锡山区312国道上海方向锡港路安达利大厦附近处的跨桥路段桥面垮塌。视频拍摄者说道：“高峰期，高架桥塌了。”10月10日晚间，无锡锡山“平安锡山”发布最新的警方通报称：今天傍晚6：10左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。目前救援人员及车辆已到现场，救援和事故处置工作正有序开展。据央视新闻通报，10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。“10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。”综合@央视新闻、@四川网警巡查执法、@绵阳网警巡查执法等官方微博消息，今日晚六时许，江苏无锡市北环路附近一高架桥发生倒塌。据专业人士根据现场坠落货车货物测算并分析原因：一辆拉钢材加长车违规超载，实载187吨左右，车辆经过时由于超载产生共振，导致桥梁坍塌，现在抢险救灾工作正在进行，具体坍塌原因正在排查，具体伤亡情况还在统计当中。　　在调查结果出来之前，有一种说法在朋友圈已经传开了。　　“是被一辆大卡车超载压塌”　“都是车不好，桥很牢固”“不仅是无锡，而是整个江苏的丑闻，160吨一个的车，怎么从山东拉到无锡的，这么多关卡都眼瞎了吗？”“这次，货车司机和他的老板，要判死刑了！”……从以上言论可以看到，虽然官方没有给出事故调查的最终结果，但是群众已经把事故的罪魁祸首锁定在这辆超载的百吨王上了。　　一提起百吨王，卡友们总是咬牙切齿！“百吨王”通过改装车辆，使得卡车的体积变得更庞大，严重危害货运行业的稳定。　　对于这次突发事件，引起了卡友热议，有经常跑山东江苏无锡两地的卡车司机，道出了他们的真实见闻：　　“现在钢卷在山东过省界进江苏，蚂蚁搬家，有几个标载车分开装过来，到陈家港一个小停车场再装到一个大载车上在江苏畅通无阻，到江阴摆渡到无锡，一路交通路政，交警看到大载眼睛就暂时性失眠，标载你就不要想逃……”“我经常去江阴无锡也经常看见大货车装九个钢卷，二百多吨在江阴达到海港大道上飞奔交警都不抓！其实我也是开超载的，如果交警把车没收了还有人超载吗？法律不健全！”　　“我是卡车司机，我支持交警部门严惩这些货车司机，物流公司和工厂，是因为他们害的这个行业到现在这种困难地步。”……　　对于百吨王，一直以来，虽然很多省市都开展了治理行动，但治理效果并不明显，或许正如这些卡车司机朋友所说，执法不严，法律不健全才给了这些“百吨王”超载车有机可乘。　　如今全国所有封闭式高速公路收费站入口全面实施称重检测,让这些超载货车已经基本上在高速公路上绝迹，这些普通国道、省道、县道呢？这些存在安全隐患的超载车辆是埋在你我身边的“炸弹”，说不定什么时候遇到就“炸了”。无锡高架桥垮塌事件，两年前已有人提出郑重警告随着“超载”这一事故原因猜测的出现，一位名叫袁雪成的自媒体作者，在2017年4月24日所写的一篇名为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的短文，在网络上迅速刷屏。该位作者因为多次在无锡的快速内环高架桥上（即事发高架桥道路），看到有载重卡车在行驶，因此郑重指出：快速路上应该是禁止卡车、非机动车和行人上来的啊！禁止非机动车和行人，主要考虑的是交通安全以及快速路的速度问题；而禁止卡车，主要考虑的应该是高架道路的承重问题。如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！无锡快速内环是2008年开通的，到今天快10年了，但愿能安安稳稳地使用到设计年限50年，但如果我们管理不善，任由大型卡车上来，危险恐怕随时存在。此后，该位作者还发出了这样的郑重呼吁：1、交通部门应切实负起责任来，在高架入口处安排值班人员，阻止行人、非机动车和卡车上高架，从源头上堵住；2、公安部门在监控里发现行人、非机动车和卡车在高架上时，应迅速出警，并严肃处理；3、鼓励举报者，拨打110、12315等反映的，重奖；写文章呼吁的，赞赏！岂料，袁雪成先生两年前提出的郑重警告，在两年后的今天真的一语成谶了。尽管目前事故的最终调查报告还没有出炉，但是根据现场监控，当时确有大型载重卡车正在桥上行驶。这也起码说明袁雪成先生两年前所提出的问题，根本没有引起相关部门的重视和解决。在我国，车辆超限超载违法运输的现象十分普遍。各类超载行为，不仅损坏公路基础设施，引发大量的道路交通事故，同时也直接导致道路运输市场的恶性竞争和车辆生产使用秩序的混乱。根据交通部门权威数据分析，超限超载车辆长期由于处于超负荷运转状态，车辆制动，操作等安全性能较低，极易发生爆胎、刹车失灵、钢板弹簧折断、半轴断裂等险情，给交通安全带来严重隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。同时，超限超载车辆的荷载一般远超公路和桥梁的设计承受荷载，其频繁行驶公路，会造成路面损坏、桥梁断裂，大幅缩短公路正常使用年限。据测算，如果行驶公路的车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%，以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例，实际使用寿命仅为2.4年到3年，给国家社会财产造成了巨大损失。近些年，有关部门也曾经多次联合开展车辆超限超载治理工作，然而，超载超限问题始终难以禁绝，甚至在一些地方的货运市场，不超载的运输企业根本无法生存。要想从根本上解决超载超限问题，至少还要从以下几个方面加强努力：一是要真正提高认识。超载超限对公路的损害和安全的隐患，一次两次可能根本看不见摸不着，因而一些地方相关部门的工作人员对治理超载超限的认识严重不足，“以罚代法”的现象普遍存在。此次无锡的惨痛教训，希望能够引起重视。二是要切实明确职权。目前，超载问题，理论上交警、运政、路政都可以管，“九龙治水”的局面也就造成了谁也“不想负责，只想罚款”，最终造成“三个和尚没水喝”，因此，要想抓好超载超限，关键一点就是明确一家权责部门，切实负起责任。三是要规范运输市场。要切实加强对物流运输市场的监管，推动行业有序发展、良性竞争，推动税费改革，坚持减税降费，真正降低货运行业的相关成本，使得货运公司“不超载也能赚到钱”。四是要推进科技治超。随着5G、物联网、人工智能等技术的不断进步，通过科技手段提升治理超载超限能力是一个基本趋势。或许，在未来，重型载重卡车都应当安装传感器、摄像头等设备，相关设备通过5G网络与职能部门的信息中枢系统相连接，并通过人工智能进行实时监控分析，将使得一切超载超限行为无所遁形。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。特运通登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与特运通联系，本网将迅速给您回应并做处理。

无锡高架桥垮塌谁之过，解禁"城市24小时货车限行"前路坎坷“意外和明天到底哪一个先来”，昨日，无锡高架桥侧翻事故的视频在社交平台持续刷屏，事故共造成3人死亡，2人受伤。官方初步分析，“上跨桥侧翻系运输车辆超载所致”。事故现场救援。三死两伤，这起仅从伤亡数据看并不算重大的安全事故引发巨大的反响，大桥骤然塌落的那个瞬间，那辆在众目睽睽之下被压在废墟中的白色汽车，给事故现场和线上的围观者带来巨大的震撼。“意外和明天到底哪个先来”，这句在不少人心里冒出的感慨，确实很难回答，除了慨叹世事无常，公众能做的恐怕也只有对追问事故原因、呼吁彻查事故原因。从视频可以看出，大件运输车存在严重超载行为。众所诸知，超限运输必须存在道路勘验、护送等流程，从视频流程看这个大件运输过程中是有护送的，那是什么原因导致车辆上的高架桥呢，到底是勘验路线有错误，还是司机违规行车路线，这个还需要过后等待问责结果。另外，“超载”成为本次事故社交媒体传播中的一个关键词，而比之更核心的信息其实是，那就是超载的货车上了高架桥。在国内很多城市，高架桥等城市快速路本身是禁止行人、非机动车辆、货车通行的，更何况是超载的货车。根据道路安全相关规定，违反禁令标志上高架道路行驶的违法车辆，给予驾驶人罚款100元、扣3分的处罚。今年3月，无锡交警部门启动以无锡内环快速路为重点的全市高架道路交通秩序“双月整治”行动，其中针对的一个重要问题就是货车、摩托车违规上高架的现象，可见，当地交警部门的执法早已明确，货车违规上高架是被严厉禁止的。还有，目前多省都在进行彻查违规城市24小时货车限行工作，这样一起事故无意识是给解禁24小时货车限行的道路蒙上了阴影，希望尽快查明情况，给大家一个真相。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。特运通登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与特运通联系，本网将迅速给您回应并做处理。

无锡高架桥垮塌事件 网友早有预言？10月10日傍晚6：10左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。据央视新闻消息，无锡高架坍塌直接原因可能为货车超载。而在无锡高架坍塌后，都市新闻橙视频记者发现，早在高架桥坍塌前就有不少市民对无锡312国道高架、内环高架提出担忧。其中，一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的微信文章，更是一夜之间成为10W+。文中写到“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”这一猜想叙述，更是与今日无锡312国道锡港路上跨桥垮塌事件极为相似，网友大呼“神预言”。除此之外，都市新闻橙视频记者在苏州市12345阳光便民网站中的寒山闻钟论坛里，看到不少市民早在前几年，就对大货车上312国道高架桥提出意见。目前，无锡312国道锡港路上跨桥垮塌的救援和事故处置工作正有序开展。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。特运通登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与特运通联系，本网将迅速给您回应并做处理。

大货车司机写给山东省委刘家义书记的一封信--请规范交通执法行为，维护山东良好营商环境尊敬的刘家义书记：您好！我是来自河南南阳西峡县的大货车司机王金伍，长期关注山东交通运输业的发展。2019年7月2日，通过微信公众号给您写过一封信《司机致信山东省委书记刘家义--请把昌乐和新泰城管权利关进制度的笼子里》（点击标题看原文），反映山东省个别县市城管乱执法的现象，后得到了重视，现该乱象有所改变。您倾听网友心声、关注百姓民生，得到了广大网友的称赞，借此机会，我代表广大网友对您表示衷心的感谢！通过网络和广大行走山东的大货车司机了解，您主政山东几年来，勤政务实、真抓实干，给齐鲁大地带来了实实在在的变化，山东各项事业发展走在全国的前列，山东百姓为有您这样的好书记感到幸福和骄傲！您注重民生，倾听民意。2019年2月11日，您在山东省“担当作为、狠抓落实”动员大会上提出要在全省推行“电视问政”，《问政山东》栏目成功开播，成为山东省政治生活中的一件大事。栏目聚焦群众关心的热点，以问题为导向，敢于动真碰硬，勇于揭丑，通过舆论监督政府作为，倒逼干部履职尽责，督促部门担当作为、狠抓落实。从录播到直播，从一问了之到定期回访，从省领导现场坐镇到直播连线，《问政山东》辣味越来越足，观众叫好声越来越高，已成为时下最热门的问政节目，外省货车司机倍感欣慰。栏目的成功播出，让老百姓切实感受到政府就在自己身边，推动解决了一些社会难题。您努力创建良好的营商环境，山东的制度环境、法治环境明显优化，老百姓办事的方便程度大大改善。我作为山东省公安厅交管局聘任的警风警纪监督信息员，切实体会到山东交警在各方面的变化，老百姓的满意度越来越高。山东交警在全省部署开展“严厉打击非法‘带路’行为和‘车匪路霸’等涉黑涉恶犯罪以及‘车虫子、证贩子’等非法中介违法犯罪”专项行动取得良好效果，对“违法带路人、车虫子、证贩子”采取措施，消除了影响山东交通运输发展的顽疾，净化了道路运输环境，降低了物流成本，广大卡友畅行齐鲁大地，为之叫好。近期，山东省公安厅出台了《山东省交警辅警执勤执法“十条严禁”》，进一步规范和严格交警及辅警执勤执法工作纪律，山东交警执法规范化工作提升到新的高度。反观山东交通执法，近几年一直止步不前，一盘散沙，各自为政，胡乱作为，公路乱罚款五花八门，有愈演愈烈之势，很多县市的交通执法部门仍处于靠罚没款养队伍的境地。像潍坊市境内的交通执法，被全国货车司机戏称为罚款的“重灾区”，发明创造了许多闻所未闻的处罚项目，令货车司机谈及色变。在潍坊市境内，交通执法没有罚不到的司机款，只有想不到的花招。危险品运输，山东省被誉为全国最大市场，业内共称全国危险品运输看山东，山东危险品看淄博。可来之不易的危险品运输品牌，山东交通管理部门并没有正确引导、培育呵护危险品运输市场健康发展。危险品运输企业合法纳税、依归经营，却像贼一样做生意。各地市交通运管部门介质认定懒政管理，标准不一，倍受社会质疑；交通执法部门滥扣乱罚危险品车辆的“噱头”，更是广大车主和司机的“心头大患”。交通部门苛刻的管理加上地方政府担心安全的“官本位”做法，致使省内危险品运输企业纷纷外逃到周边省市发展。“大件运输一证通全国”。国务院常务会议，总理数次批示，可大件运输持有临时号牌，办理了超限通行证，在山东境内屡屡以没有道路运输证被扣车处罚。运输大件特种车辆获得临时号牌，去哪里办理道路运输证，交通执法部门心里最清楚的，是没有这项业务。可交通执法“罚”字当头，多数被罚款司机默默忍受，个别车主不服，向国务院督察室反映，得到批示，罚款才得以退还。而像五莲县交通局，对大件运输仍坚持以无营运证扣车罚款，司机不服提起行政复议，政府法制办也枉法裁定，司机讨公道没有讲法论理的地方。    同样法律、政策，危险品运输企业到外省求发展，能生存经营；同样的大件运输车辆，持临时号牌，其他省都畅通无阻，山东交通管理却不能与时俱进。   以交通部门牵头治理超限超载已15年了，山东境内的超限超载车辆，乃至“百吨王”屡见不鲜。治理超限超载源头不管，高速公路部门不执行国家政策，放任超限超载车辆通行。在济宁的汶上和嘉祥，超载成为交通执法乱作为“秋后算账”罚款、与民争利的幌子。   2016年7月12日，交通运输部与公安部五部委《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》明确“加强对货车的检查，发现非法改装的，由公安交通管理部门责令恢复原状并依法处罚”的规定。时至今日，山东的交通恋恋不舍处罚权，独自处罚车辆擅自改装随心所欲，货车防不胜防。    货车司机普遍文化水平低下，纵然被交通执法部门扣车罚款，多是默默的逆来顺受。虽有货车司机和自媒体通过千呼万唤山东交通执法部门，像济南、潍坊、济宁的交通执法部门，从来都是默不作声，既不改正执法乱象，也不回应诉求。   “冰冻三尺，非一日之寒”，山东的交通执法长久形成的顽疾，短期内难以改变。虽《问政山东》栏目不断痛击交通执法乱象，但所曝光的“东阿交通”只不过是冰山一角，“技高一筹”的交通执法部门比比皆是。真诚期望百忙中的刘书记能敞开渠道，亲耳听听货车司机和运输企业的心声。盼望《问政山东》栏目继续深度关注，进入交通执法乱象的“深水区”，让百姓有个说话机会，促使交通部门规范执法，服务社会，使山东的营商环境更加美好！    祝刘书记工作顺利！    ▼被聘任山东省公安厅交管局2019年交通管理信息员聘书▼昌乐县交通执法被誉为“土皇帝”赵绪涛一手炮制下，危险品运输的介质不符高额罚款司机质疑，移交公安采取刑事拘留，后在社会一片质疑下，昌乐检察院免于刑事责任，目前正在启动国家赔偿中。而制造冤案的赵绪涛转身到城管局任副局长 ▼在微信发前收到卡友提供山东境内疑似严重超限车辆截屏▼危险品车辆停驶昌邑交通执法乱象书面材料▼潍坊市青州交通执法处罚危险品介质的罚款，虽经行政复议和诉讼，但难逃地方保护主义和利益联盟，货车讨不来公道▼潍坊昌邑交通执法处罚危险品介质不符扣车罚款收据▼寿光交通执法的处罚收据▼嘉祥县交通运输局凭高速公路出口计重信息处罚超限，处罚程序严重违，扣车既收停车费又搭车收费，网络披露始终不理▼广饶县交通执法处罚介质不符收据▼汶上交通栽赃罚款想披露也不理不睬山东汶上交通科技治超称重误差大 执法者良心被铜臭“熏黑”了(点击链接看原文）▼平阴交通执法处罚车辆改装，微信披露之后装聋作哑▼枣庄市中区交通执法对货车运输石子蓬布前龙门架有条缝隙，在没有扣车的依据下强行扣车罚款1000元，不亚于拦路抢劫一样，网络披露始终不予理睬▼大件运输车辆获得了临时号牌、办理了超限行驶通行证，行走山东屡屡被罚款，此为潍坊市昌邑交通部门对运输大件以车辆无道路运输证罚款5000元，经微信披露和国务院督查室批转，该罚款退还▼同样的大件运输持有公安部门核发临时号牌，山东省交通运输厅办理的超限通行证，途经五莲县被交通执法部门按无道路运输证扣车罚款5000元，向五莲县政府法制办复议，竟然被枉法裁定给予维持，五莲县政府法制办变成“无赖”一样注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。特运通登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与特运通联系，本网将迅速给您回应并做处理。

三十年的沉淀，见证了时代发展的解放卡车 全世界第一辆汽车诞生于1885年，不久以后，全球开启了汽车时代。再说说我们国内，当年解放前，我国的汽车虽然品种繁多，但是完全没有一辆属于咱们国家自己生产的汽车，直到1956年7月13日，我国第一台汽车诞生了，记住啊，知识点来了，中国第一台汽车是在吉林省长春市第一汽车制造厂诞生的，第一辆汽车的名字叫解放牌汽车CA10！这台车的到来，预示着我国汽车工业革命的开始！ 一起看看当年的报纸！说实话啊，跟原先相比，现在的报纸直接没法看，广告比内容还多！ 看看当时大家那种喜悦的心情，快乐其实就是这么简单，单纯没有任何杂念！一起来看看国内的第一台CA10，63年的时间过去了，但是这个年迈的解放CA10还是能正常行驶，壮士暮年，壮心不已！  一起来看看细节。 解放这个经典的车头，到现在来说还是非常吸引人的。 虽然是木质货箱，但是看起来非常结实，那个年代，完全不造假，质量绝对杠杠的。 圆头大灯，在那个年代还是非常时尚的。 车架底部，做工还是不错的。 驾驶室主体！沙发座椅了解下。 这个方向盘是不是很有画面感？ 左边的那个铁弯管就是汽车钥匙，也就是咱说的发动机摇把，这个摇把对不会玩的人来说，可是非常危险的。 这些在车内来说也是高科技配置了。一起来看看历史，涨涨知识。 1953年7月15日，新中国第一个汽车厂在长春开始，一汽的诞生就是在这里。 三年后，第一辆解放CA10型载货车下线，也是全国第一台自主制造的汽车。 解放 CA10 型载货车，后桥驱动，空车重达3900kg，最大功率为90马力，直列水冷六缸汽油发动机，最大速度为65km/h，虽然跑不快，但是喝油多啊，百公里油耗达到了29L，这个数字太可怕了。不过当年这台车为了咱们新中国的发展，可谓是帮了大忙了！  从第一代解放车开始，解放能到的地方，就会有公路！三十年的时间内，一汽一共生产了1281502辆。从第一代的CA10，一直到最后一代的CA15，30年，改进了一千多项技术，研发了38款发动机，推出了75款车型设计，这三十年的时间里，一汽终于完成了化茧成蝶！一起来看看这几代车型吧，真心不好找啊，这些图片。 第1代（CA10） 第2代（CA141） 第3代（六平柴） 第4代（加强型） 第5代（J5） 第6代（J6）第7代（J7） 这几代汽车的发展，见证了我们祖国的日益强大，加油我的国！（文章来源网络，如有侵权，请联系小编删除）

安徽亳州联合治超演变成各自为政 交警罚款记分后交通扣车两月多不放行   2016年7月12日，交通运输部、公安部等五部委联合作出《关于进一步做好车辆非法改装和超限超载治理工作的意见》明确治理超限超载工作责任分工“公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责称重。对经检测确认超限超载的车辆，由公路管理机构监督消除违法行为；公安交通管理部门依据公路管理机构开具的称重和卸载单，依法进行处罚、记分后放行”；8月18日，交通运输部和公安部再作出《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》再次明确上述治理超限超载政策不变，从9月21日起执行，号称史上最要治超行动拉开序幕。  ▼近日车友提供亳州市交通运输局下属双沟超限检查站超限车辆川流不息，超限站沦为摆设   2017年7月5日，国务院总理主持召开国务院常务会议，确定进一步降低物流成本的措施，明确提出“由交通部门负责监督消除违法行为、公安交警单独实施处罚记分的治超联合执法模式常态化制度化，避免重复罚款”的规定。2017年11月24日，交通运输部和公安部《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见》仍继续执行原来政策。为防止执法出现偏差，作出联合执法要严格执行“十不准”纪律，其中“不准对同一违法行为进行重复罚款”的规定。然而，安徽省亳州市交通局把中央的政策和交通运输部与公安部联合规定当作“耳旁风”一样。在治理超限超载工作中，随心所欲无所顾忌，货车超限超载按规定纠正卸载后，交警部门依照政策规定处罚记分后，亳州市交通运输局仍要求每车罚款30000超限货车才能放行。从8名被扣车主和司机书面反映及叙述印证，亳州市交通运输局在治理超限超载中，乱象多多。同样的超限超载车辆，有不卸货不罚款照样被放行的；也有按规定卸货后交警罚款记分放行的；另有超限超载卸货交警罚款记分后，亳州市交通运输局继续扣留营运货车，欲罚款30000元，车主司机僵持长达两个多月至今没放行。从提供的照片中可以看出，亳州市交通执法扣留超限超载货车停放在停车场内，时间长久已青草茂盛，可以断定早已超过《行政强制法》实施强制期限规定。从严治理货车超限超载大家双手称赞。可亳州市交通执法在治理超限超载工作中，采取运动式执法，热一阵冷一阵，紧一会松一会欲擒故纵的执法战术，让货车司机守法不能，超限超载行驶像做贼一样，与执法部门搞起捉迷藏，还是逃不过亳州市交通运输局高额罚款怪圈中。在小编发本微信之前，又有卡友提供视频，显示亳州市交通运输局下属的超限站前，“百吨王”肆意横行，超限检测站唱“空城计”一样，被卡友奉称这才是亳州市交通运输局治理超限超载放水养鱼执法的奥秘之处。亳州市交通运输局在治理超限超载工作中大做表面文章，公开的“亳治超办【2017】53号”《关于进一步加强公安联合治超工作实施方案》和“亳治超办【2018】2号”,《关于印发李军副市长在全市落实治超新政推进交通公安联合治超视频会上的讲话的通知》等唱高调与上级保持一致。可实际做的则是我的地盘我做主，扣留货车两个多月至今，竟然连个扣车强制措施凭据都没有作出，超限超载已卸货交警罚款记分后仍锁车欲罚30000元，车主和司机纷纷到亳州市交通运输局信访，遭遇了推诿扯皮，货车仍被扣不放行。亳州市交通运输局重复罚款扣车不放行之事，安徽省广播电台官方微信公号《蓝海豚卡车之声》先后以 超载被罚了！卡哥为何先认账后叫屈？；联合治超变重复罚款，地方性法规成保护伞？；重复处罚事件追踪：严格执行政策还是玩文字游戏？三次披露，亳州市交通运输局始终不作回应，被扣货车仍必须罚款后才能放行。上有政策，下有对策，是亳州市交通运输局的缩影。李克强总理的讲话要求和交通运输部与公安部联合治理超限超载的规定是政令，到了亳州市遭遇阳奉阴违执行，表面上看直接受害的是车主和司机，实际则是政府公信力被亳州市交通运输局破坏的淋漓至尽。政令到了亳州市交通运输局行不通，显然是利益私有化导致公权私有化的最根本原因。▼8名货车司机联名书面反映信▼亳州市交通运输局已对超限超载卸货交警处罚记分后的货车仍扣留欲罚款30000元，扣车两个多月没有放行▼亳州市交警队超限超载车辆作出的处罚决定书▼近日卡友拍照亳州市交通运输下属超限站超限车辆不断照片▼亳州市交通运输局扣留的超限超载车辆长满青草，早已超过《行政强制法》扣车期限▼5月29日亳州市交警处罚超限超载车辆之后，亳州市交通运输局对同一车辆再作出重复罚款▼亳州市治超办的文件与实际工作相差甚远（文章取自网络，如有侵权，请联系小编删除）

固始交警大队违反执法程序私放违章车辆信阳交警支队“护犊子”踢皮球驻马店籍车辆QE7597/豫QQ692挂长期在信阳淮滨，固始，潢川息县等地运营，该车自2018年1月18日至2019年8月27日共计违章63次，其中2019年5月25日至2019年8月27日次违章15未处理，该车2019年在淮滨龙辉检测线进行年检在未取得公司委托许可和车船税的情况下年检通过。据分析有两种可能1.伪造公司印章提供虚假材料。2.龙辉检测线未按检测规定程序处理予以通过。2019年7月15日驻马店交警支队已经向信阳交警支队提交一次协查函。但至今未得到处理.2019年8月27日夜驻马店市公安交警部门人员带队，前往固始县寻找该车辆，并在固始胡族镇由胡族交警中队成功查扣该车辆，目前该车辆1.没有行车证(特别标注)，即便提供也是伪造无效的证件。2.目前有15条违章未处理，其中有故意遮挡号牌一次。该车已是省总队通报的重点车辆。3.营运证超期审验。但是该车辆在查扣不到一个小时又被胡族交警中队违反执法程序予以放行。可想而知胡族交警中队有多胆大妄为，在还有兄弟地市交管部门在场的情况下还敢放车。《交通安全法》第九十五条　上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带行驶证、驾驶证的，公安机关交通管理部门应当扣留机动车，通知当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续，并可以依照本法第九十条的规定予以处罚。当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。得知该车辆被放行后我公司致电信阳交警支队支队秩序科0376-76776030无人接听，后联系支队公布对外联系电话：0376-7676000不听群众原由强行挂断电话。这就是信阳交警支队对待群众的态度“不忘初心，牢记使命”思想教育怎么学习的.在没有得到信阳交警明确的态度后，我公司将检举材料以书面形式邮寄给信阳市交警支队法制科，秩序科。得到支队办公室0376-7676016回复：秩序科，法制科不予接收。信阳市交警支队值班室电话录音：信阳市交警支队值班室电话录音：信阳交警部门公布电话要不无人接听，要不霸气回复踢皮球试问信阳交警：1.《交通安全法》第九十五条胡族交警队是如何执行的？2.时至国庆70周年信阳交警部门难道就是这样查缉布控保大庆的吗？3.省总队规定的违章清零消除隐患在信阳是不是形同虚设？4.对与群众的投诉举报信阳交管部门是如何处理的？针对这次信阳胡族交警中队私自放车是金钱交易还是人情关系希望有关交管部门查实!

交通运输部部署防御台风“白鹿”，力避“小风大灾”今年第11号台风“白鹿”于8月25日7时25分在福建东山沿海登陆，登陆时最大风力10级。交通运输部高度重视台风“白鹿”防御工作，部主要领导批示要求福建、江西、广东等地交通运输部门在当地党委、政府领导下做好防御、应急救援等工作。8月23日下午，交通运输部参加国家防总召开的防御台风异地视频会议。会后，交通运输部副部长刘小明两次在部综合应急指挥中心部署指导台风防御工作，与受台风影响较大的福建、广东两省交通运输主管部门、部属海事及救助部门视频连线，要求进一步提高思想认识，严格落实防御责任和措施，将防台工作抓早、抓细、抓实，做到“预警动员全覆盖、船舶人员全避开、重要设施全加固、营运车辆全可控、救援力量全待命”，确保“不死人、少伤人、少污染、少损失”。据了解，福建、广东省交通运输厅对辖区防台风工作进行了全面动员部署，将防御工作落实到基层单位和具体责任人;加强同气象、海洋等部门的联系沟通，密切关注台风动态和雨情汛情变化，及时发布道路阻断绕行信息及行车提醒;要求台风影响区域客运线路、农村客运班线及重点营运车辆按规定调整运营线路或视情停班停运，杜绝重特大客运安全事故发生;组织对临山临水路段、危桥及航道等基建工程的安全隐患进行动态排查，做好沿海一线在建工程、内河渡口、港区作业的排查及监测预警，适时组织停工、停渡或暂停作业，及时转移台风预计登陆点附近等危险区域的人员及设备，坚决防止撤离人员擅自返还;加强公路巡查频率和路网监测，做好应急抢险队伍和物资准备，确保及时抢通水毁路段和疏浚航道，修复相关基础设施，维护公路和航道畅通。此外，福建、广东海事部门加强对台风路径和强度的跟踪分析研判，结合辖区实际情况，分别启动III级、IV级防御响应，把各项防御措施落实到位，避免出现小风大灾的情况;加强防台避风锚地、重点施工作业水域、桥区水域的现场巡查与通航秩序维护，提前做好防台锚地的管控，提醒南下北上船舶做好避风;密切跟踪台风发展态势，及早将台风信息、海况等转发至港航单位、海上作业平台以及航行船舶，提前做好防御工作;严格落实船舶禁限航管理规定，对台航线自24日8时起全部停航，指导两岸大小三通客船采取避风措施;加强对直航船、客渡船、抛牢锚船、扣押船、无动力船、修造船和施工作业船等重点船舶的现场检查，掌握在港船舶动态，通过“点名”指导锚泊船防台，建立与长期抛锚船一对一联系制度，有效管控船舶通航秩序。交通运输部东海救助局、南海救助局积极部署应急力量，安排8艘专业救助船、4架专业救助直升机24小时待命值守，保证珠江口、汕尾、汕头、厦门、泉州等重点水域有效覆盖。目前，台风“白鹿”风力进一步减弱，已很难确定其环流中心，中央气象台26日5时对其停止编号。本次台风影响期间，交通运输部未接报重特大交通运输突发事件。对台航线自26日清晨起也已全部复航。台风季期间，交通运输部还将进一步加强值班值守，密切关注后续台风发展变化情况及可能造成的影响。（如有侵权，请联系小编删除）

任性的限行政策，货车俨然已为城市公敌城市限行始于2008年奥运会期间的北京，然而，十年以后，从首都到省会城市，再到县级市乃至经济技术开发区，都开始大张旗鼓的宣布实施货车限行、禁行。限行城市开始从一环限到三环、五环，限行地区开始沦为禁行区域，货车俨然已成为城市公敌。城市管理者对货车摆出了不欢迎的姿态，感觉不限行就是自己治理环保不作为。然而，城市物流事关民生大计，政策影响的不只是货车司机，还有成千上万的厂家和货主，城市到底该怎么对待货车？恐怕社会各界人士有必要作一番研究探讨。权力任性下的货车限行大小城市跟风限行，对货车说“不”，背后的依据就是一纸公告，其实背后没有法律条文支撑，说到底就是权力的任性，通过行政手段强制干预交通行为，人民日报曾经将这种现象称为公权暴力。《道路交通安全法》第三十九条规定，交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。但该规定是处于安全考虑，遇到重大活动、道路维修等临时性情况时，道路管理部门可以采取如上措施。把限行、禁行上升到政策高度，并以上述条文规定作为依据，将货车一刀切的排出在外，显然与《道路交通安全法》的制定初衷相悖。城市管理者对货车限行的另一个理由是货车尾气污染。早在2014年，全国人大常委会在审议《大气污染防治法》（修订草案）时，就明确否决了其中的限行条款。即“省、自治区、直辖市人民政府根据本行政区域大气污染防治的需要，可以规定限制、禁止机动车通行的类型、排放控制区域和时间”。彼时，有全国人大委员明确提出，该条文侵害了公民的财产权利，属于不当授权条款，应当予以删除。“限”不是目的，政府应该引导货车怎么“行”诚然最近几年由大货车引发的交通事故高发，货车噪音、污染等问题也存在，但当前我国公路货运量占比78%，公路运输是支撑城市运转的中流砥柱。城市人离不开物流，也就离不开承载商品流通的货车，任何一座城市都不可能拒绝大货车的存在。既然如此，城市管理者就应该明白，“限”不是目的，关键是引导货车怎么“行”，而不是把城市交通和环境治理的黑锅扣到某个群体头上。首先，禁行区域应该进一步缩小，不属城市非常核心或者政治敏感区域，不应当设置24小时禁行，这是公安部《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》中明确要求的。禁行的目的无非是交通和环保需要，对环保达标的货车，深夜城市又没有交通压力，为何还要冷冰冰的一刀切。管理者应当本着管理和服务的双重原则，将政策影响降低到最低。其次，管理者应该清醒的认识到，由限行、禁行引发的问题正转移到其他群体，严重影响了配送时效，给物流企业造成了资源浪费和成本增加。如果货车只能在晚上进出市区，那么装货的工人是不是都成了夜猫子，改变了一批人的作息规律。第三，限行要考虑到货车司机面临的真实困境，很多地方管理者似乎给出了解决方案，让货车司机到指定地点办理临时通行证。但提交材料繁琐，写书面申请，还不一定能获批，是不是让司机师傅到了某地后，打车进市里办完证再打车回来，这将大幅增加司机师傅的时间成本，极为缺乏人性化。建议地方政府应该效仿天津等城市开通线上办理功能，最起码不要让司机师傅跑断腿。第四，多数限行是在变相鼓励疲劳驾驶，即便办理了通行证，也只能在规定的时间出入限行区域，而且多在晚上九点之后到次日五六点钟，这不是鼓励大家疲劳驾吗？建议限行的城市应该增加货车通行时间段，比方说上午9：00-11：00，下午14：00-16：00，这样既能分流，又不至于让司机师傅长时间等待。第五，限行、禁行处罚力度太大，特别是动辄驾驶证扣3分，很多司机师傅被扣的逼近驾驶证吊销或者降级红线，就是因为误闯禁区。我们不能苛求司机师傅对每个城市的道路状况都非常熟悉，建议对于外地车辆违反限行、禁行规则的，以劝返或者罚款为主，也可以设置诚信档案，根据货车司机信用情况来给与奖惩，要比粗暴的扣3分好的多。当前，交通部先后组织了“最美卡车司机”评选和100个高速公路服务区“司机之家”试点建设工作，说明已经充分了解到了卡车司机面临的艰难环境。希望各级地方政府能够充分考虑城市物流的真实需求和卡车司机的生存现状，科学决策，让城市更有温度。面对限行，司机师傅到底该怎么办？一是明确货物装货地和目的地，把每次货物运输当作一次“作战任务”来详细研究行车路线。如果装货地点和卸货地点有一方属于禁行区域，则需要对方拿出解决方案，以免日后扯皮，不得已只能忍痛割爱。二是如果装地点存在限行，则要查明限行时间，尽量核实好装货时间和耗时，以合理安排货车出城时间，否则错过一小时，货物可能已经装好了，但可能要等一白天才能出城，严重浪费司机师傅时间。三是如果卸货地点在限行区域，首先要通过当地交警微信公众号查看临时通行证办理流程和需要提交的材料，通过线上提前申请，如果线上无法申请的尽量委托接货一方提前办好，也可节省大量时间。 注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。特运通登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与特运通联系，本网将迅速给您回应并做处理。 

工程机械行业如何更好把握“一带一路”新机遇 “一带一路”高峰论坛落下帷幕，各种利好消息铺面而来，工程机械行业也迎来了其发展复苏的新机遇。有数据显示“2017年1季度行业整体实现收入2097.46亿元，同比增长23.69%；净利润95.17亿，同比增长65.64%”。未来，“一带一路”在建筑、交通、能源等基础设施方面的建设需求会不断增加，工程机械会在“一带一路”基础设施建设中扮演先锋主力的角色。特运通作为专业的工程机械及重型设备运输平台，将助力工程机械行业人士及行业企业在“一带一路”建设中，拥有更加出色的表现。首先，帮助企业及个人更快地将基础建设所需机械设备运达现场。据了解，特运通将我国传统大件运输与先进的互联网技术结合，运用大数据匹配算法，让货、车快速匹配，成为真正意义上的工程机械、重型设备运输先锋，保障工程机械及重型设备的安全、快速运达。其次，实现工程机械设备的快速安全转场。在基础设施建设过程中，经常出现设备转场运输的需求，某种程度上可以说设备转场的速度直接影响项目建设的进度，所以如何叫到放心、安全、价格合理的大板车实现设备的快速安全转场就显得尤为重要，同时也让人非常头疼。在需要进行设备转场时，等待时间、运输价格、车方诚信等各方面很难保障，现实中也确实有不少人吃过亏。特运通作为专业的板车调度平台，注册车辆已经超过二十万，每天的车辆调度频次数以万计，运输价值突破亿元，而且所有用户实名认证，力争使每一位工程机械设备拥有者，都能快速高效调到诚信专业大板车，实现工程机械设备的快速安全转场。第三，为工程机械行业提供专业人才和服务通道。伴随工程机械行业发展机遇而来的是设备司机、维修配件等各类专业人才和服务的需求，特运通作为专业的工程机械运输平台，以板车调度为中心，辐射包括板车、工程机械设备在内的新车买卖、司机招聘、设备维修、周报服务等工程机械及重型设备运输相关业务生态，利用先进的互联网技术，为行业人士及行业企业提供全面、综合、有重点的一站式优质服务。自2013年正式上线运营以来，特运通已吸引百万工程机械人士的关注和使用，在全国31个省级行政区得到广泛应用，正在深入改变工程机械及重型设备运输行业人士的业务习惯，将互联网思维渗透到行业人士日常工作和生活的方方面面，把行业带入发展的快车道，呈现出崭新的发展业态。在“一带一路”的建设中，特运通将成为工程机械行业人士的后勤部队，为行业人士及行业企业提供更多优质服务，帮助用户更好地在“一带一路”建设中发挥更大价值，同时也为“一带一路”贡献自己的力量。 

特运通如何在众多物流APP中脱颖而出？  2015年，国务院将“互联网+”高效物流列为重点关注领域之一，众多物流软件如雨后春笋般涌现出来，竞争激烈。其现状可谓与当年团购行业的“百团大战”极为相似，而今年将是物流行业洗牌与整合年。特运通作为国内最专业的大件运输综合服务平台，其精准的定位在普货类软件APP激烈的竞争中脱颖而出，“ 把大件运输行业做透了，做成中国最大的特种运输综合服务平台”是特运通不变的初衷。定位精准，专注大件运输自2013年上线，特运通始终瞄准大件运输这一细分领域，一开始就避开了那些试图大小货通吃的物流APP同行，特运通团队清楚的认识到只有深耕大件运输这一领域，才会将服务做到极致，只有用户体验做的好，平台才会高速发展。一站式服务，不只是车货匹配特运通在大件运输领域拼搏三年，深谙大件运输行业人士的需求与痛点，将找货、发货作为自己的核心业。同时，特运通不断完善客户需求，2015年1月推出集司机招聘、二手车交易、天气路况等功能为一体的PC客户端，迈出了向大件运输综合服务平台发展的第一步。时至今日，特运通已拥有从电脑端到移动端的完整产品线，在为工程机械、重型设备等发货方和大板车主提供高效、安全、便捷的车源货源信息的同时，平台整合工程机械和板车服务产业链，提供板车购买、司机招聘、驾校报名、维修配件等一站式服务，让全国千万客户体验到互联网时代的优秀科技成果！为了保障双方交易安全，特运通实行身份认证和车辆认证双重认证办法，与公安联网，杜绝了欺诈行为，解决了发货方和大板车主对于交易资金是否安全的问题。极高的用户黏性，筑造坚固行业壁垒特运通凭借优质的产品服务与创新，在短短两年时间成功覆盖了全国工程机械大件运输市场，得到业内人士的一致好评，正是凭着这股不断创新敢为人先的精神，才迎来了今天特运通的成功！截止到目前特运通已在全国34个省级行政区得到广泛应用，全国调用板车4380000次，总运力价值达876亿元，同时荣获“北京中关村高新技术企业”殊荣，为数十万行业客户提供了高效率的优质服务，成为中国最专业的大件运输综合服务平台。 

2015年，国务院将“互联网+”高效物流列为重点关注领域之一。与此同时，特运通紧抓行业机遇，深挖大数据在大件运输细分领域的深度应用，从建设智能物流平台，优化运作流程，提升运转效率等方面着手，与行业伙伴共同开创了互联网时代的全新物流体验。目前，特运通拥有从电脑端到移动端的完整产品线，在国内率先引入“互联网+传统大件运输”的经营模式，旨在通过大数据智能分析，为工程机械（挖掘机、推土机等）、重型设备（风电设备、大型锅炉等）发货方和大板车主提供便捷、高效、安全的综合服务。车主和发货方可以在平台上快速找货发货，缩短走货时间，减少放空成本，提升物流效率！此外，平台整合工程机械与板车服务产业链，提供司机招聘、板车交易、周边查询等一站式服务，让客户体验到互联网时代的优秀科技成果！截止到目前特运通已在全国34个省级行政区得到广泛应用，全国调用板车4380000次，总运力价值达876亿元，同时荣获“北京中关村高新技术企业”殊荣，为数十万行业客户提供了高效率的优质服务，成为中国最专业大件运输综合服务平台。

最近听说国家神马政策要改动，据说长头卡车会得到发展，   这不 ，没几天 东风天龙的新款长头卡车就爆出来了 看这是在东风天龙哥驾驶员大赛现场的图片  改进了一些东西啊

中国大件运输行业自1967年兴起以来，不断发展，近几年发展更为迅猛。但其市场混乱，信息滞后、车辆回程放空率高，货源车源不能及时匹配、利润率下降等问题一直为大件运输行业所诟病。特运通作为中国最专业的的大件运输综合服务平台，在国内率先引入“互联网+传统大件运输”的经营模式，重构大件运输物流体系。特运通针对大件运输行业弊病，不断发展创新，通过大数据智能分析，为工程机械（挖掘机、推土机等）、重型设备（风电设备、大型锅炉等）发货方和大板车主提供便捷、高效、安全的综合服务。特运通将找货发货作为自己的核心业务，让大板车主快速找到大件货源，发货方快速调大板车，缩短走货时间，减少放空成本，提升物流效率！与此同时，特运通还整合工程机械与板车服务产业链，提供新车买卖、维修配件、司机招聘、周边查询等一站式服务。目前，特运通拥有从电脑端到移动端的完整产品线，适用于台式电脑、笔记本、平板电脑、手机等设备，不绑定设备、不限制范围，可满足各类不同用户的多样化需求。电脑端适合固定办公用户，足不出户，快速找货调车，在管理型车主、调度员、配货站等发货方群体中得到广泛应用。同时手机端随身移动，随时随地更为广更方便！自2013年正式上线运营以来，特运通经过短短2年的快速发展，已在全国34个省级行政区得到广泛应用，为数十万行业客户提供了高效优质服务，深受大家信任与青睐，成为中国领先的专业大件运输综合服务平台。未来，特运通将以此为发展契机，继续深耕大件运输市场，不断拓展新领域，持续为行业客户提供创新服务。

货运平台经过三五年的发展已经渗透到运输行业的各个环节，为了帮助用户更好地了解、使用货运平台，了解行业大势，特运通行业专家对行业趋势进行了以下解读。1、货运平台成为重要的调车找货渠道以特运通为例。特运通作为专业的工程机械及重型设备运输平台，两年半的时间，用户量就从不到5万增长到了近50万，不过经过2016年2017年两年的爆发式增长，2018年增长趋势稍微放缓，但发货量呈现波动式上涨，日均发货量数万单，今年3月份达到了历年来的发货高峰；对应发货量，平台找货人数也在增长，从近三年的找货趋势图可以看出，在每年冬夏的两个行业淡季，用户找货需求较大，在平台的找货人数比旺季还要多。这说明对于工程机械及重型设备运输的车方用户来说，淡季对互联网平台的需求更大、依赖程度更深。2、在平台支付信息费等交易费用正在成为行业人的交易习惯货运行业一直是诈骗的重灾区，如何才能确保交易过程中的资金安全在货运平台出现前是个行业难题。货运平台的出现，不但将货运流程标准化、规范化，而且开发了线上支付运输过程中相关费用的功能，有效保障用户资金安全，减少不必要的纠纷和损失。特运通数据显示，自2017年1月信息费上线以来，有83%的信息费纠纷是因为没有用特运通收付信息费。随着大家对线上交易安全性认识的提升，用特运通支付信息费的订单量直线上升（春节前后例外），目前每天有十分之一以上的订单是用特运通支付信息费的。3、付费大势所趋，差异化服务或将成为货运平台角力点商业的本质是利润，现在互联网产品的免费服务越来越少，音乐、视频等等领域已经实行了不同形式和深度的收费策略，货运行业收费也是大势所趋；近几年货运平台服务模式、服务品质不断提升，用户对货运平台越来越认可、依赖，付费意愿也相应提升。未来，用户付不付费、付费多少或将成为他们享受平台功能和服务的重要依据；而对于货运平台来说，争夺并留住用户，或将取决于如何设计合理的收费标准、研发更多解决用户需求痛点的差异化功能和服务。